补贴政策利好!新能源车市场持续走强

广州参考 2018-09-14 08:20

全媒体记者从乘联会发布的数字留意到,自今年1月份呈现开门红的特征后,我国新能源乘用车市场便呈现出顽强的月度环比向上趋势。1月份,新能源乘用车销量达到3.16万台,同比增长483%;2月因春节假期因素影响销量为2.9万台,相对而言表现良好;待到3月补贴政策明朗后,销量暴增到5.57万台;4月进一步拉升到7.2万台;5月增至9.2万台;不过受夏季车市谷底影响,6月、7月销量有所回落,均保持在7万台水平;8月回升到8.4万台,环比7月继续走强,这是补贴政策调整后,新能源汽车市场呈现出的稳定强增长特征。

此外,今年8月份新能源广义乘用车批发达到8.7万台,但乘联会表示,由于8月微客类车型较多,而微客改装电动车基本属于专用车序列,因此新能源狭义乘用车销量能更准确地反映市场现状。乘联会秘书长崔东树分析指出,今年8月我国狭义乘用车零售销量合计1,734,188辆,较去年同期的1,872,113辆下跌7.4%,而新能源车同比达到60%的高增长,进一步显现新能源汽车市场成为拉动车市增速和增量的核心动力。

具体来说,八月份新能源汽车市场有以下四大特征:

【特征一】A级车新能源车份额最大

8月纯电动车销量中,A级车成为最大的市场,尤其是在北京市场的拉动下,今年8月A级电动车同比大涨105%至2.3万辆,环比7月增长28%,占纯电动车型总销量的40%;同时,随着双积分制的颁发,此前的绝对主力车型A00级车8月仅售2.2万台,同比下跌20%,仅占该市场38%的份额,较2017年8月下降27个百分点;不过,A0级电动车市场在比亚迪元EV、北汽EX系列的发力下,同比暴涨340%至1.1万辆。

【特征二】比亚迪、北汽纯电动车成最大赢家

在具体车型方面,全媒体记者留意到,8月纯电动车销量排名前十的车型销量均在2000辆之上,分别是帝豪EC7、奇瑞EQ、比亚迪元、比亚迪E5、荣威Ei5、江淮iEV6E、北汽EX系列、北汽EC系列、北汽EU系列、众泰E200,且排名靠前的四款车型月销量已突破4000辆。乘联会表示,北汽EC系列虽成为前十车型中唯一一款同比下跌的车型,但是1-8月累计4.3万辆的销量成绩依旧让其拔得头筹,独占整体市场份额的12%。

【特征三】造车新企业最高排第11并开始交付

值得留意的是,没有上榜,但排在榜单的第十一位的是一家造车新车企——蔚来汽车,随着首款量产车型ES8的交付,该车8月销量为1296辆,自今年6月底交付以来已累计销售量2627辆。

【特征四】插电混动车型同比增长147%

虽然纯电动汽车成为焦点,但插电混动车型表现也不弱。在新政的刺激下,该领域车型8月销量同比增长147%至2.6万辆,成为增长最强的动力类型。不过,从目前来看,上海插混市场优势较明显,广州和深圳市场的新能源表现一般,非限购地区的插混有突破趋势。

【特征五】自主与合资在插电混动上平分秋色

在插电混动的具体车型销量上,比亚迪和上汽的插电混动车型8月表现强势,旗下比亚迪唐、比亚迪秦、荣威I6包揽销量榜前三,且比亚迪唐以5043辆的销量成绩超过帝豪EC7,成为全榜销量最高的车型。除了自主品牌车型外,以宝马5系、宝马X1为代表的外资品牌车型也先后上榜,排在第6、第8位置。
不过,崔东树强调,外资品牌的插电混动其实实力超强,但碍于价格高昂,目前销量受限。他指出,当前自主新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系掌握技术。很多自主车企虽然有实力研发插混新能源车型,但零部件体系以在外资为主,未来插混的发展将面临诸多复杂的技术问题和产业课题。

【车天下点评】
近两年,中国汽车行业发展非常迅猛,各大车企纷纷推出新能源车型的同时,也涌现了不少出身于互联网科创公司或者其他非关联产业跨界从事智能电动车制造的“造车新势力”,其中比较有代表性的是蔚来汽车、小鹏汽车、恒大入股的法拉第未来等。
不过,当前我国的新能源汽车产业面临的挑战之一,就是自今年开始政策补贴大幅缩水。同时,国内的造车新车企经过了大笔融资的阶段,这两年纷纷开始面临量产交付的大考。交付的车辆一旦出现问题,对于车企将是毁灭性的打击。在此环境下,传统车企的新能源汽车销量得到极大的释放,其深厚的资金、过硬的造车经验,成为率先拔头筹的核心。

文、图:广州参考·广州日报记者 邓莉
广州参考·广州日报编辑 李光曼


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