【评论】汽车门槛不低,实力才能撑起底气

广州日报 2019-08-14 07:06

现在看来,前段时间持续几起新能源汽车自燃事件未尝不能成为一件好事。一直以来,我们谈论新造车企业和他们推出的所谓智能汽车的时候,都和看完巴黎时装周之后谈论潮流趋势的情形一样。更多的是津津乐道,而忽略他们光鲜背后的风险,缺少真正直面危机所应有的紧迫感。

现在情形不一样了,虽然不是亲身经历,但每次新能源汽车“自燃”事故发生之后,听闻者或多或少有“心有戚戚焉”的唏嘘感,对汽车安全的重要性有了真实感受。

对于研发,现在都在强调基础性创新,而不再追求那些华而不实的炫耀。之于汽车,基础性创新不是将车做到有多智能,有多科幻,而是更加的安全、环保、可靠和耐久。

所以,我比较意外,在汽车安全关注度高涨的当下,大尺度加码安全承诺的居然不是最需要“亡羊补牢”的新造车势力,也不是“买发动机送车”的本田,而是一直被外界认为走得比较稳的上汽通用,而后者在业内第一家提出了“国六”发动机“8年16万公里原厂质保”。做了一番功课之后,才发现,幸福不是突然从天上掉下来的,而是经过大量的努力和沉淀。看看上汽通用在这批最新发动机上的投入:

“直喷”已不新鲜,高达35Mpa的高压直喷却不多见。因为要满足更高压力需求,需要增加油轨壁厚,升级高压油管材料牌号和启用高效的高压油泵。与此同时,喷油器要使用最新激光打孔技术,以确保喷雾性能的一致性。

再说耐久测试。刚买车时,是觉察不到高可靠性和耐久度带来的好处。只有车龄超过六年之后,才会发现“用不坏”比什么都重要。数据显示,上汽通用“国六”动力总成,累计进行了1000多项虚拟仿真试验、9种发动机系统耐久性测试,累计测试里程超过465万公里,并在“三高”、不同地域、不同城市、不同路况实车,进行耐久性测试。

最后是生产,技术含量越高,就需要更好的工艺来实现,归结下来就是“智造”。以“清洁度”为例,动力总成制造是汽车制造产业中最精密的部分,在制造过程中,需要避免过多颗粒物积存在发动机和变速箱的核心部件中,会直接造成后续磨损。

举个直观的例子动力总成是超精密产品需要高度清洁的加工工艺。上汽通用采取通用汽车最严清洁度检测方法,不仅高于ISO标准,也高于德国VDA清洁标准。在生产过程质量控制对产品所含颗粒度限值进行了30%的收严控制。这意味着,明明100分就合格了,上汽通用硬是要做到130分。全自动化的机器人使用超过300个大气压的变频高压水流对零部件进行冲洗,保证了零件高水平清洁度。精益求精的工作准则就是上汽通用汽车对产品可靠性的底气所在。

传统车企如此努力,某种程度上也是被逼的。新造车企业带来的压力?那倒不是!主要是法规。“国六”明确规定,排放耐久性要达到“5年16万公里”。即,在5年和16万公里之内,车辆排放性能衰减要在可控范围之内,这大幅超出了现有车辆的整车质保期。说完全没有意见,那肯定是假话。但“标准”就在那,要将日子过下去,就不能那么较真。非但不能较真,还需要以领先时代的标准,来服务当下,才能给自己赢得稍微多一点的腾挪空间。

汽车和IT行业、智能手机行业还是很不相同的。汽车这个“硬件”仍是整个产业链中最核心的,脱离这个“硬件”的所谓“移动出行服务”是廉价的,也是不靠谱的。在我看来,在可以预见的将来,汽车第一属性仍是“交通工具”,而不是所谓的“第三空间”,需要安全的将人从A点送到B点。


广州日报全媒体文字记者:周伟力
广州日报全媒体图片记者:周伟力
广州日报全媒体编辑:谭伟婷

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