新能源车增长刹车后:共享出行、经济型车成下半年增长点

广州日报 2019-08-14 21:52


进入8月份,各车企今年1~6月份的“半年报表”和7月份的最新销量成绩单陆续出炉。让人意外的是,一直在销量上快速增长的新能源汽车,在正式实施2019年新能源补贴政策的第一个月,首次出现了销量“负增长”。在“后补贴时代”,高歌猛进的新能源汽车此次“刹车”,不仅促使部分新能源车企进入“淘汰”模式,也将成为倒逼车企孕育新动能成为头部企业的新机遇。全媒体记者留意到,近日新能源汽车市场上,部分车型厂家已不再“自掏腰包”增加补贴,车型价格也逐渐恢复到了市场竞争常态。


数据:7月新能源汽车首次负增长

一直在销量上快速增长的新能源汽车也出现了“淡季”。全媒体记者从乘联会公布的最新销售数据留意到,7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台,同比下降4.2%,环比6月跌幅高达48%。这也是新能源汽车多年保持高速增长后的首次“刹车”。至此,1-7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%(64.5万台),而今年1-6月还有65.9%的增长(57.7万辆)。此外,根据7月份我国汽车上险数显示:汽车销量同比下滑15.9%,环比下跌34.3%,新能源汽车环比暴跌81.4%。

从新能源类型来看,7月纯电动乘用车批发同比增长9%,环比下降54%;7月插混车型同比下降27%,环比下降16%。因此,无论是纯电动车还是插混电动车,与之前相比,7月销量均出现大幅下滑,以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。同时,根据SMM新能源数据库显示,7月新能源汽车产量数据与动力电池装机量数据也揭示了2019年行业的“最低谷”。7月动力电池总装机量为4.69GWh,环比锐减29%,同比增速下滑至26.9%。


调查:巨额补贴退坡 购车成本提高

7月份新能源汽车的负增长显然与补贴退坡相关,多数车企采取了赶在补贴退坡前突击上牌的促销活动,导致6月销量出现“透支”,直接影响了7月销量。业内分析认为属“调整式下跌”。乘联会秘书长崔东树指出,在新能源汽车补贴退坡前,市场已经提前透支了终端消费力,让不少消费者提前抢购新能源汽车,所以如今7月份的新能源汽车市场呈现下滑趋势并不让人意外。如今补贴退坡后,带来了新能源汽车销售成本的大幅上涨,7月份产销各环节很难快速应对这样的成本变化。这也正表明:补贴退坡极为影响消费者的选择,对新能源车型市场的影响很大。

全媒体记者获悉,目前电芯成本依然占到一台新能源汽车整车成本的32%以上。比克电池副总裁廖振波分析表示,当前电池价格在短期内很难大幅度下降,因此2019年补贴退坡幅度如此之大,新能源汽车企业若想一直靠自身来补贴退坡的金额,来维持高增长市场,代价很大。全媒体记者从本地市场留意到,从6月底市场正式实施2019年新能源汽车新补贴政策起,到目前为止已一个多月,当前市面上的大部分新能源车价格的优惠确实有所减少。此前车企“自掏腰包”的补贴行为也逐渐消失。为此,乘联会分析表示,7月份新能源汽车销量的“刹车”,意味着车企要注重如何在“后补贴时代”开展新的营销思维。


趋势:共享出行领域“救市” 8月回升潜力大

共享出行将成销量突破口

在“后补贴时代”,新能源汽车将如何卖呢?全媒体记者留意到,当前各大车企加大了在共享汽车出行市场的投入,纷纷成立子公司。最新上线的就有:广汽集团的如祺出行;由一汽、东风、长安三家车企联合打造的T3出行;上汽的享道出行;北汽集团的华夏出行等,再加上吉利的曹操专车、力帆汽车的盼达出行,以及小鹏、新特等已经成立了网约车部门,高德、美团、滴滴等也与众车企达成出行合作。无疑,共享出行已经成为车企新能源汽车的分销重地之一。

此外,广州、深圳等城市都在不遗余力地推广出租车电动化行动。出租车等公用车辆电动化,在终端市场萎靡之时,出租车等公用车辆电动化,对于这个“大客户”也将是车企争夺的新目标,对新能源汽车销量提振至关重要。

营运车为代表的A级新能源车为销量大户

据SMM调研,新能源汽车将在网约车上有快速布局,今年下半年新能源汽车的发展将主要着力于以营运车为代表的A级车型,及以低成本城市代步车为定位的A00级车型两大市场。除了安全性这个核心因素外,前者在选择动力电池上还需要考虑续航里程与成本两个因素,后者则主要考虑性价比。在私人市场上,A级新能源汽车也将是性价比最合适的主要区域。


8月下旬回升潜力大

此外,乘联会认为,随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位,8月产销回升潜力较大。具体到新能源市场,电动化是未来汽车发展的方向,对于后补贴时代的阵痛,相信车企可以很快消化。随着老款新能源车清库退出市场,新出的新能源车型性能得到普通增强,新能源汽车市场短期下滑后仍会逐渐增长。乘联会秘书长崔东树表示:新能源市场将在8月中下旬回升,插混市场的销量将有一定程度上涨。

合资车企发力 新车企“阵痛”

从各汽车品牌销量来看,比亚迪、长安、吉利等本土车企在7月份下滑明显,反而华晨宝马、上汽大众、上汽通用五菱、长安福特等合资企业渐渐在新能源汽车市场崭露头角,与本土品牌开始“争肉”。此外,对比整体车市环境,造车新车企的销量依然无法与传统车企抗衡,但蔚来、小鹏和威马已经稳定成为新车企中的“头部”。


【观察】

当前相比传统燃油车型,新能源汽车正回归到以市场为导向的竞争常态。在记者采访当中,业内对7月份“淡季”出现的负增长略淡定。如东风日产乘用车公司副总经理陈昊近日接受记者采访时表示,对于车企而言,在车市波动中并非没有机遇。市场从增量竞争转为存量博弈后,品牌会加剧分化;这个时候,车企能否准确把握消费者对新能源汽车的准确需求、生产高品质产品,将是生死存亡的关键。

广州日报全媒体文字记者 邓莉
广州日报全媒体图片记者 邓莉
广州日报全媒体编辑 邝白薇

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